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亞-美西東行需求增長回落,但臨近年關機會猶存?

 受中國美貿易戰的影響,今年亞洲出口美西市場頗為尷尬。

對于承運人而言,今年美西航線的走勢頗為不省心。去年,受中美貿易戰,客戶集中搶出口因素的影響,全年東行貨量同比增長5.7%。到了今年,隨著搶運效應褪去,又疊加去年貨量高基數因素,東行市場呈現出與去年完全不同的景象,讓承運人不得不重新排兵布陣。

今年前8個月,亞洲出口至北美西岸(美國、加拿大和墨西哥)的貨量同比下降近3%。好在同期亞洲出口至北美東岸的貨量增長了6%,因此前8個月跨太平洋航線東行整體貨量尚保持平穩。

PIERS最新數據統計顯示的結果和德魯里前8個月數據統計的走勢一致。9月份,亞洲出口至美國西岸貨量同比下降5.8%,出口至美國東岸貨量增長6.9%。

 

 

 

    截至今年8月,亞洲出口至北美西岸12個月滾動平均貨量增幅2.9%。德魯里預計,隨著時間段逐漸從去年下半年進入2019年,未來幾個月,該航線12個月滾動平均貨量的增幅將逐漸回落。

 

 

中美貿易戰背景下,跨太平洋航線的走勢變得越來越難以評估。今年市場貨量的增長情況,是基本維持目前的狀況了,還是會再有一定的增長,目前都很難說。

德魯里認為,今年的貨量不會再有明顯增長,但是在不遠的將來,跨太平洋航線東行貨量仍有上升空間。整體來看,在人民幣貶值、部分關稅被中美兩國貿易商消化以及亞洲地區其他國家代替了中國出口等因素的作用下,今年以來跨太平洋航線東行貨量并未衰退。越南、臺灣、泰國和馬來西亞出口到美國的貨量均明顯增長,抵消了中國出口下降對市場的負面影響。

而美國國內就業人數的增加和薪資水平的上漲,也反應出美國經濟狀況目前仍比較健康,利好未來跨太平洋航線東行貨量增長。

 

 

運力方面,結合今年旺季的市場形勢,三季度承運人在跨太平洋航線持續削減運力。9月份東行艙位同比下降了2%左右。運力收縮導致今年第三季度亞洲出口到美國西岸的貨量同比下降了1%。

6月份以來,承運人的積極停航使航線平均裝載率保持在90%以上。但是單靠運力調整實現的高裝載率無法支撐運價恢復。截至9月,亞洲出口到美西基本港的運價已從今年2月份的超過$2,000/40ft,跌落至$1,500/40ft。上周,德魯里WCI上海至洛杉磯運價較去年同期下跌了47%。

 

 

德魯里的觀點:

受中美貿易戰的影響,預計今年跨太平洋航線貨量增幅平平。不過,如果承運人能繼續管理好運力投放,隨著黑色星期五和圣誕銷售季的到來,運價仍有上升的空間。

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